美國(guó)亞利桑那州的立法者去年就一項(xiàng)法案展開(kāi)了爭(zhēng)論，這項(xiàng)法案為一種很有前途的新技術(shù)制定了指導(dǎo)方針，那就是無(wú)人駕駛汽車(chē)。然后他們遇到了一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題：如果一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)失事的話，那么誰(shuí)應(yīng)為事故負(fù)責(zé)?

　　在沒(méi)有駕駛者的情況下，這個(gè)問(wèn)題的答案會(huì)變得復(fù)雜，法律訴訟可能指向的目標(biāo)也將擴(kuò)大：是設(shè)計(jì)這種技術(shù)的公司應(yīng)為車(chē)禍?zhǔn)鹿守?fù)責(zé)?還是本應(yīng)控制好汽車(chē)的車(chē)主或是乘客?又或是生產(chǎn)這種汽車(chē)的廠商?來(lái)自于汽車(chē)廠商的擔(dān)憂情緒促使亞利桑那州共和黨議員杰夫·代爾(Jeff Dial)去年推出的一項(xiàng)法案至今仍在討論中?！八鼈?汽車(chē)廠商)所擔(dān)心的事情是，有人會(huì)對(duì)它們所生產(chǎn)的汽車(chē)進(jìn)行修改;如果那種技術(shù)行不通的話，那么它們可能會(huì)被迫承擔(dān)責(zé)任?！贝鸂栒f(shuō)道。

　　有關(guān)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的立法沖突是一種難以解決的問(wèn)題，這種問(wèn)題是在新技術(shù)與公司所關(guān)心的純經(jīng)濟(jì)因素發(fā)生碰撞以后浮出水面的。

　　輕松按一下按鈕就能將你從家里帶到公司的完全無(wú)人駕駛汽車(chē)仍十分遙遠(yuǎn)，專家說(shuō)道。但是，包括谷歌在內(nèi)的汽車(chē)廠商和技術(shù)公司在過(guò)去多年時(shí)間里一直都在測(cè)試這種技術(shù)，稱其可能帶來(lái)更加安全、更加迅速和污染更輕的路面交通。

　　在本月早些時(shí)候召開(kāi)的底特律汽車(chē)展上，日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)預(yù)測(cè)稱，無(wú)人駕駛汽車(chē)將在2020年前后進(jìn)入展廳。在本月的拉斯維加斯消費(fèi)電子展(CES)上，奧迪和豐田汽車(chē)則已展示了無(wú)人駕駛技術(shù)。在美國(guó)，有些州正開(kāi)始考慮應(yīng)作出怎樣的立法改變，使其適應(yīng)那些不總是受人控制的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　美國(guó)有多個(gè)州已經(jīng)在權(quán)衡考量無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的法案，亞利桑那州也是其中之一，但到目前為止只有加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州和佛羅里達(dá)州通過(guò)了相關(guān)法案，而且大多數(shù)措施的覆蓋范圍都不算深遠(yuǎn)。去年加利福尼亞州通過(guò)了一項(xiàng)法案，其主要效果是指示該州機(jī)動(dòng)車(chē)輛部在2015年以前推出相關(guān)規(guī)定。佛羅里達(dá)州立法機(jī)關(guān)在去年推出一項(xiàng)規(guī)定，要求該州機(jī)動(dòng)車(chē)輛部門(mén)在2014年以前準(zhǔn)備好一份有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)的報(bào)告。

　　內(nèi)華達(dá)州立法機(jī)關(guān)在這個(gè)問(wèn)題上走得最遠(yuǎn)，該州在2011年成為第一個(gè)通過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)立法的州。在立法機(jī)關(guān)的指示下，內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)輛部已經(jīng)制定了長(zhǎng)達(dá)22頁(yè)的無(wú)人駕駛汽車(chē)管理規(guī)則，并授權(quán)谷歌、奧迪和汽車(chē)部件制造商大陸集團(tuán)(Continental AG)在公共道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試，該州機(jī)動(dòng)車(chē)輛部的部長(zhǎng)特洛伊·迪拉德(Troy Dillard)說(shuō)道。

　　到目前為止，內(nèi)華達(dá)州僅允許無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試，其他事情則都不允許。這種汽車(chē)必須首先在閉合車(chē)道上進(jìn)行1萬(wàn)個(gè)小時(shí)的測(cè)試，測(cè)試者必須支付至少100萬(wàn)美元的保證金，以便承擔(dān)任何可能出現(xiàn)的相關(guān)責(zé)任。無(wú)人駕駛汽車(chē)私人車(chē)主的特別牌照即將出臺(tái)，迪拉德說(shuō)道?！笆澜缟掀渌魏蔚胤蕉紱](méi)有做過(guò)這樣的事情?！彼f(shuō)道。

　　斯坦福大學(xué)法學(xué)院專門(mén)研究無(wú)人駕駛汽車(chē)的講師布萊恩·沃克爾·史密斯(Bryant Walker Smith)說(shuō)道，有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)的新法律有很多問(wèn)題都沒(méi)有解決，部分原因是完全無(wú)人駕駛汽車(chē)要在許多年以后才能上路。

　　“我們現(xiàn)在還并未在實(shí)際上擁有完全無(wú)人駕駛汽車(chē)?！笔访芩拐f(shuō)道?！拔覀儾恢牢磥?lái)這種汽車(chē)還將有什么不同的面貌，不知道最終功能將會(huì)如何，也不知道其安全性將會(huì)如何。如果我們?cè)趯?shí)際上擁有一種產(chǎn)品，那么對(duì)其司法不確定性進(jìn)行分析就會(huì)變得容易得多?！?/P>

　　在亞利桑那州，無(wú)人駕駛汽車(chē)的相關(guān)責(zé)任是關(guān)鍵的阻塞點(diǎn)，代爾說(shuō)道。在他推出上述法案以后，美國(guó)汽車(chē)制造商聯(lián)盟(Alliance of Automobile Manufacturers)在當(dāng)?shù)氐囊幻砼c他取得了聯(lián)系，提出了有關(guān)汽車(chē)廠商責(zé)任的問(wèn)題。上周，他推出了一項(xiàng)新的法案，希望能緩和這種擔(dān)憂情緒，但現(xiàn)在他正在從保險(xiǎn)業(yè)那里收到問(wèn)題，他說(shuō)道。

　　“你正在看到越來(lái)越多的人對(duì)開(kāi)發(fā)這種汽車(chē)感興趣?！贝鸂栒f(shuō)道?！拔覙?lè)于澄清一些問(wèn)題，原因是我們正在看到這種汽車(chē)已經(jīng)被展示出來(lái)?！?/P>

　　佛羅里達(dá)州已經(jīng)采取了暫定措施來(lái)解決無(wú)人駕駛汽車(chē)的責(zé)任問(wèn)題，該州法案的一項(xiàng)修正案已經(jīng)免除了原始汽車(chē)廠商的責(zé)任，前提是出事故的無(wú)人駕駛汽車(chē)曾被修改，并因而導(dǎo)致傷亡事故發(fā)生。美國(guó)汽車(chē)制造商聯(lián)盟此前曾尋求敦促立法機(jī)關(guān)通過(guò)這項(xiàng)規(guī)定，該組織在去年9月份強(qiáng)烈要求加利福尼亞州州長(zhǎng)杰里·布朗(Jerry Brown)否決該州法案，該州的法案缺少像佛羅里達(dá)州那樣的免責(zé)規(guī)定，但布朗簽署了這項(xiàng)法案。

　　汽車(chē)廠商一直都在宣傳無(wú)人駕駛汽車(chē)的潛在安全性問(wèn)題，稱其將可緩和交通擁擠問(wèn)題;與駕駛者相比，無(wú)人駕駛汽車(chē)能更加迅速地對(duì)危險(xiǎn)作出回應(yīng)。這種技術(shù)能帶來(lái)“巨大的利益”，美國(guó)汽車(chē)制造商聯(lián)盟的副總裁葛羅瑞亞·貝格斯克(Gloria Bergquist)說(shuō)道。但她表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)的責(zé)任法最好是由聯(lián)邦政府制定，以避免各州不同的法律拼湊起來(lái)可能帶來(lái)的問(wèn)題?！芭c此相關(guān)的責(zé)任成本可能是十分龐大的。”她說(shuō)道。

　　但是，美國(guó)聯(lián)邦政府在無(wú)人駕駛汽車(chē)的問(wèn)題上則幾乎沒(méi)有采取什么措施。美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)在去年10月份表示，該局計(jì)劃對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研究，但尚未頒布任何相關(guān)規(guī)定。(RFID世界網(wǎng)編輯整理)