我是智能交通的外行，但最近看到了某ITS(智能交通)媒體發(fā)表的文章聲稱ETC在高速下會(huì)失效，未來(lái)大趨勢(shì)可能是電子車牌……作為外行，我要跨界科普下：中國(guó)的ETC在高速下肯定沒(méi)有問(wèn)題，即使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更Low的美國(guó)ETC，高速通過(guò)收費(fèi)站也肯定沒(méi)有問(wèn)題，如果中國(guó)的收費(fèi)道閘打開，完全可以測(cè)試下高速通過(guò)能否識(shí)別的問(wèn)題。想推廣電子車牌的迫切心情可以理解，但不能違背科學(xué)事實(shí)。

　　ETC本質(zhì)上是一種DSRC專用短程通訊系統(tǒng)，是V2X的初級(jí)形態(tài)。目前車企在搞V2X，本質(zhì)上前裝了ETC就是搞出了V2X，這里的X就是交通收費(fèi)設(shè)施，確切的說(shuō)，這叫V2I。在5G提出C-V2X之前，美國(guó)依托DSRC技術(shù)的V2V和V2X技術(shù)是有大量擁躉的，短期看，DSRC技術(shù)的V2X仍然會(huì)與5G的C-V2X并存。作為DSRC技術(shù)的成熟形態(tài)，ETC并非過(guò)時(shí)技術(shù)，接下來(lái)大量車企在搞的智慧城市，恐怕還得靠ETC為代表的DSRC技術(shù)，5G的C-V2X要大規(guī)模普及，需要在交通基礎(chǔ)設(shè)施和車輛硬件設(shè)施兩個(gè)層面上搞創(chuàng)新，這個(gè)難度顯然要大很多。

　　電子車牌本質(zhì)上就是一個(gè)RFID電子標(biāo)簽，這種電子標(biāo)簽的成本相比ETC確實(shí)更低，但它談不上是什么新技術(shù)，這種標(biāo)簽在物流行業(yè)已經(jīng)使用很多年，但相比有源的ETC，電子車牌需要新建更多信號(hào)接收基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)設(shè)施是有建設(shè)成本的，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢?更關(guān)鍵的問(wèn)題是，給車輛安裝RFID標(biāo)簽是否就能完全取代ETC，答案恐怕是否定的。

　　對(duì)智能交通而言，要完成收費(fèi)，要解決的不僅是車輛識(shí)別，還要解決路徑識(shí)別的問(wèn)題，在這兩個(gè)基礎(chǔ)上才是解決支付和清分的問(wèn)題。我們先說(shuō)車輛識(shí)別的問(wèn)題，很多人認(rèn)為車牌識(shí)別就可以取代ETC，這導(dǎo)致很多人認(rèn)為所謂車牌付就可以取代ETC，進(jìn)而推論出來(lái)電子車牌就可以取代ETC。前段時(shí)間甚至有媒體聲稱微信、支付寶要干掉ETC，這種無(wú)知者無(wú)畏的標(biāo)題黨根本不會(huì)去理解ETC收費(fèi)背后的邏輯，不會(huì)去理解ETC一發(fā)綁車，二發(fā)綁卡/人的業(yè)務(wù)邏輯，更不會(huì)去理解收費(fèi)之后復(fù)雜的清分結(jié)算邏輯。

　　如果高速路收費(fèi)就和停車場(chǎng)收費(fèi)一樣，電子標(biāo)簽直接取代ETC就完全可行，但問(wèn)題是ETC不是僅僅用來(lái)識(shí)別車輛的，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的路徑不同，收費(fèi)是不同的，僅識(shí)別車輛不能識(shí)別路徑是沒(méi)有意義的。所以，電子車牌要發(fā)揮作用，同樣得解決路徑識(shí)別的問(wèn)題，當(dāng)然，在路側(cè)安裝RFID識(shí)別設(shè)施同樣可以解決這個(gè)問(wèn)題，關(guān)鍵是成本孰高孰低的問(wèn)題。至于微信、支付寶推動(dòng)的車牌付之類的，那只是另一種無(wú)接觸支付場(chǎng)景，并不能取代ETC，原因就在于它們都無(wú)法解決路徑識(shí)別問(wèn)題。事實(shí)上，接下來(lái)ETC的那張支付卡也要被取消了，這意味著ETC使用任何支付手段都可以，但哪種支付都取代不了ETC本身。

　　事實(shí)上，發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本、歐洲同樣是有高速公路收費(fèi)的，而且也都是采用ETC技術(shù)的。美國(guó)、歐洲采用ETC技術(shù)較早，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，但即使是美國(guó)的ETC也照樣能在高速通過(guò)的情況下被感知到。當(dāng)年中國(guó)在搞ETC體系的時(shí)候，研究了全球的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，從控制成本的角度考慮，中國(guó)的ETC硬件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比歐洲高，比日本低，這意味著既然美國(guó)歐洲能夠不停車?yán)U費(fèi)，中國(guó)的ETC完全可以解決高速通過(guò)不停車收費(fèi)的問(wèn)題。

　　接下來(lái)5G的C-V2X如果能夠解決上車和上路的問(wèn)題，ETC的終端可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)，但技術(shù)的更迭需要考慮轉(zhuǎn)換成本的問(wèn)題，很大概率是，作為采用DSRC技術(shù)的ETC會(huì)與C-V2X共存，在后者沒(méi)有成熟的低成本應(yīng)用前，ETC還將是智能交通的主流技術(shù)，至于電子車牌，并非沒(méi)有用武之地，但它的出現(xiàn)并不是因?yàn)镋TC不能高速場(chǎng)景下被使用，不能為了推廣電子車牌而違背基本的技術(shù)常識(shí)，這才叫專業(yè)!