南京機場高速公路被喻為江蘇省“省門第一路”，它于1997年6月28日建成通車，是當時國內(nèi)第一條公路主體與機電系統(tǒng)同時開通的高速公路。就機電系統(tǒng)的建設而言，在當時是最為完善、功能性最強的系統(tǒng)之一，目前，該系統(tǒng)已經(jīng)穩(wěn)定地運營了十幾年。由于受限于當時機電系統(tǒng)技術的發(fā)展，以及十年來南京機場高速公路交通量的快速增長，現(xiàn)有的收費車道數(shù)量已經(jīng)無法滿足日益增長的交通流，特別是今年百年不遇的雪災爆發(fā)，其矛盾更為突出。 

　　為了更好地解決這一突出的矛盾，根據(jù)省政府．交通廳的指示，將在南京機場高速公路率先建設和使用符合目前國家標準的電子不停車收費(ETC)系統(tǒng)，以減輕省門第一路的通行壓力。目前，結(jié)合機場高速公路的實際情況，將在機場路主線收費站先期設置兩條ETC車道。 

　　目前ETC的發(fā)展前景 

　　眾所周知，電子不停車收費(簡稱ETC)作為一種先進的收費手段，在國內(nèi)部分省份的高速公路已經(jīng)得到了應用。它的出現(xiàn)雖不能取消收費站，但能最大限度地提高通行效率，對于用戶而言，可以在路網(wǎng)中快速不停車通過收費站，幾乎感覺不到收費站的存在，這一特點為高速公路更快更好地發(fā)展提供了動力，也是交通行業(yè)落實做好“三個服務”的具體體現(xiàn)。 

　　ETC系統(tǒng)采用先進的5．8GHz微波頻段的專用短程無線通信(Dedicated Short--Range Communication，DSRC)技術，以兩片式電子標簽(簡稱0BU)作為車載單元，高安全性電子錢包(儲值卡或記賬卡)作為支付手段，來完成整個收費過程。其主要是在行駛的車輛上安裝著一個記錄了該車相關信息的電子標簽(OBU)，當車輛通過收費站時，通過安裝在收費車道側(cè)的路側(cè)單元設備(RSU)的射頻識別設備(天線)，利用短程無線通信讀寫車載電子標簽OBU來實現(xiàn)信息的通信與交換。也就是說，系統(tǒng)采用車載裝置記錄代付款協(xié)議等信息，插入IC卡后，當通過電子收費口時，利用收費站通信天線與車載設備之間的通信，在計算機收費系統(tǒng)和IC卡同時完成對通行費的紀錄，從而實現(xiàn)電子結(jié)算收費。電子不停車收費系統(tǒng)一方面可以允許車輛不停車通過，與傳統(tǒng)的人工收費相比較，大大加快了高速公路收費道口的通行能力；另一方面，也使公路收費走向電子化，可降低成本，有利于提高車輛的營運效益。電子不停車收費大幅度降低了收費站的噪聲水平和廢氣排放，與原來的人工收費和人工電腦收費方式相比，實行不停車收費后具有明顯優(yōu)勢。不僅極大地改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染、減少車輛阻塞現(xiàn)象、行車更加安全，更為主要的是將大大提高過路收費效率。 

　　南京機場高速公路ETC系統(tǒng)的總體方案 

　　系統(tǒng)建設目標 

　　南京機場高速公路主線站ET C系統(tǒng)的設置，將依據(jù)現(xiàn)有國標規(guī)范，結(jié)合長三角聯(lián)網(wǎng)ETC系統(tǒng)示范工程的總體方案，在江蘇省現(xiàn)有電子支付系統(tǒng)的基礎上，將ETC系統(tǒng)與電子支付系統(tǒng)有機地結(jié)合，從而實現(xiàn)蘇通卡應用的擴展。 

　　江蘇省電子支付系統(tǒng)經(jīng)過3年的運行，具有較完善的發(fā)行系統(tǒng)、客服系統(tǒng)與結(jié)算系統(tǒng)，目前已經(jīng)有一批穩(wěn)定的客戶，且支付方式已被廣大駕駛員所接受，因此，ETC系統(tǒng)的運用，將會更好地提升機場高速公路的服務水平，給用戶帶來更便捷的通行途徑，減輕機場高速公路的通行壓力。 

　　機場高速公路ET C系統(tǒng)的建設，一方面可對蘇通卡的應用功能進行擴展；另一方面結(jié)合交通部有關建立長三角聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費系統(tǒng)示范工程的要求，對相關設備、系統(tǒng)進行測試運行，為今后江蘇省路網(wǎng)的全面實施積累經(jīng)驗。機場高速公路主線站開通ETC系統(tǒng)，將是整個江蘇省ETC系統(tǒng)實施的起點，對江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的意義是巨大的，產(chǎn)生的社會效應是深遠的。 

　　系統(tǒng)的實現(xiàn) 

　　機場高速公路主線收費站ETC系統(tǒng)，是在國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心開創(chuàng)性地提出的。雙界面CPU卡+兩片式電子標簽”的組合式聯(lián)網(wǎng)收費技術的基礎之上，并結(jié)合江蘇省高速公路發(fā)展的具體情況，采用兩片式電子標簽+蘇通卡(A+卡、B+卡)組合式電子收費技術實現(xiàn)車輛的通行及通行費的征收，其系統(tǒng)的實現(xiàn)主要包括如下幾個方面： 

　　硬件設備 

　　ETC系統(tǒng)主要由ETC車道控制設備、RSU(包括DSRC天線及控制器)、0BU、現(xiàn)場監(jiān)控計算機、外圍設備及外圍電路等設備組成。其中，ETC專用設備RsU，0BU，將采用全面符合GB／T 20851．1-5-2007系列國家標準技術規(guī)范的產(chǎn)品，以保證長三角聯(lián)網(wǎng)收費ET C系統(tǒng)實施后的設備兼容。 

圖一ETC系統(tǒng)車道控制系統(tǒng)圖

　　另外，為了實現(xiàn)兩片式電子標簽+蘇通卡的組合模式，電子支付系統(tǒng)將在原有蘇通卡的基礎之上，新增蘇通卡類型A+卡、B+卡。在蘇通卡及電子標簽發(fā)行時，采用蘇通卡與電子標簽0BU進行綁定，確保一車一卡，以符合長三角聯(lián)網(wǎng)收費ETc系統(tǒng)的用戶使用要求，杜絕換卡逃費。 

　　系統(tǒng)軟件 

　　機場高速公路ETC系統(tǒng)將采用蘇通卡進行支付，而目前江蘇省高速公路電子支付系統(tǒng)運行穩(wěn)定，其承受能力足以滿足機場高速公路主線收費站ET C系統(tǒng)消費數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)算和傳輸要求。職能部門只要對聯(lián)網(wǎng)結(jié)算中心的電子支付系統(tǒng)根據(jù)ETC系統(tǒng)業(yè)務進行部分調(diào)整，沿用現(xiàn)有的結(jié)算管理流程，即可完成對機場高速公路主線收費站ETC系統(tǒng)的結(jié)算功能。目前，機場高速公路的ETC系統(tǒng)的軟件功能，主要包括車道控制系統(tǒng)，OBU發(fā)行及管理系統(tǒng)，結(jié)算管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。如圖二為主線收費站ETC軟件系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖。 

圖二收費站軟件系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖 

　　數(shù)據(jù)傳輸 

　　通信鏈路是數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕A和保障，機場高速公路主線收費站ETC系統(tǒng)的通行數(shù)據(jù)將通過原有電子支付系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡鏈路來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳。 

　　機場高速公路主線站ETC系統(tǒng)的網(wǎng)絡系統(tǒng)，將構(gòu)建于現(xiàn)有江蘇省電子支付系統(tǒng)之上，因此，系統(tǒng)共分四級計算機網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)：聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心、機場路收費管理中心，機場路主線收費站，收費車道，所有的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將采用逐級上傳的方式來完成數(shù)據(jù)的上傳功能。 

　　機場高速公路主線收費站ETC車道系統(tǒng)將ETC收費數(shù)據(jù)發(fā)送至收費站ETC系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，由站端ETC收費系統(tǒng)生成統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并將ETC統(tǒng)計數(shù)據(jù)和ETC收費數(shù)據(jù)上傳至聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心電子支付系統(tǒng)中；由聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心的電子支付系統(tǒng)負責ETc收費數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、校驗和匯總，并與銀行進行數(shù)據(jù)交換，完成資金劃撥。聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心沿用電子支付系統(tǒng)結(jié)算方式，負責統(tǒng)計ETC通行費，提交給銀行進行結(jié)算，以及通行費拆賬。 

圖三機場主線收費站ETC系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸框圖 

　　客服網(wǎng)點 

　　客戶服務網(wǎng)點是ET C系統(tǒng)順利實施的基礎。沒有客戶服務系統(tǒng)，就沒有客戶的來源，再好的ETC系統(tǒng)若沒有車輛使用，將成為一堆廢物，所以，客戶服務系統(tǒng)的建立，將是整個ETC系統(tǒng)構(gòu)建的重要組成部分。 

　　根據(jù)江蘇省高速公路運營情況的總體架構(gòu)，結(jié)合長三角區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費系統(tǒng)示范工程的總體要求，江蘇省高速公路ETC系統(tǒng)的客戶網(wǎng)點將由江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理中心統(tǒng)一規(guī)劃建立，并由其負責對符合發(fā)行條件的客戶審批、銷售、發(fā)行蘇通卡和電子標簽，以及后期的客戶安裝維護工作。 

　　而客服網(wǎng)點作為聯(lián)網(wǎng)收費管理中心的一個職能機構(gòu)，主要負責電子標簽、蘇通卡的發(fā)行、安裝、后期維護工作，并將電子標簽、蘇通卡的發(fā)行、維護數(shù)據(jù)傳送至聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心，由聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心負責對電子標簽和蘇通卡的管理工作。 

　　機場高速公路主線收費站ETC系統(tǒng)的電子標簽與蘇通卡黑名單數(shù)據(jù)等信息的下發(fā)，將由江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心來負責完成。 

　　車道布局及車道的標志標線鑒于機場高速公路主線收費站目前車流量高以及ETC未來的用戶量，ETC車道的設置將位于收費站的兩側(cè)，且系統(tǒng)采用自動攔桿的島頭模式進行設置，即自動欄桿將設置于緊靠RSU通信區(qū)域的后面，當車載0BU與路側(cè)的RSU交易成功后，欄桿自動打開，車輛從ETC車道正常通行。若OBU與RSU交易不成功或車輛誤闖，則自動欄桿不抬桿，車輛轉(zhuǎn)入相鄰的MTC車道通行。 

　　ETC車道的標志標線、標識等輔助設施，將遵照現(xiàn)有的國標或相關的規(guī)定來實施，其內(nèi)容主要包括ETC車道預告標志、指示標志、車道島頭標志、車道地面標線、地面文字等。 

　　結(jié)束語 

　　總的來講，我國的ETC系統(tǒng)建設的進展并不順利，除了標準的統(tǒng)一、系統(tǒng)的運作和技術規(guī)范、運營管理有一定的難度外，還包括ETC系統(tǒng)建設的一次性投資較高，建設周期長，風險大，大多數(shù)入口收費站和出口收費站的交通量小，車道數(shù)量少。如果單獨辟出一條專用ETC車道則增加了土建的建設困難，且對于土地的利用率也不經(jīng)濟。絕大部分的收費站缺乏應有的備份ETC車道，使整個電子不停車收費系統(tǒng)的可靠性和健壯性將無法得到保障等。另外，由于實施ETC系統(tǒng)在近期將無法體會到其帶來的經(jīng)濟效益，大多數(shù)相關單位及職能部門對實施ETC系統(tǒng)的熱情還不夠。 

　　當然，南京機場高速公路ETC系統(tǒng)的建設有其特殊性，但隨著對ETC系統(tǒng)的深入研究，特別是長三角區(qū)域聯(lián)網(wǎng)ETC系統(tǒng)的建設，將從根本上解決ETC系統(tǒng)存在的瓶頸問題，機場高速公路ETC系統(tǒng)的建設將為江蘇省乃至長三角區(qū)域ETC系統(tǒng)的規(guī)范建設提供一個強有力的試點場所和示范作用。